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「cc网投官网充值」本田的“空中超跑”和我的飞行梦

发布时间 : 2020-01-11 13:28:08 阅读量:4625

「cc网投官网充值」本田的“空中超跑”和我的飞行梦

cc网投官网充值,其实不只是本田,我也有个飞行的梦。

我想所有小男孩都有过飞行的梦,只是长大以后,有些人还记得,有些人就忘了。我还记得在goodwood机场自己第一次把一架小塞斯纳开起来时的兴奋感,那是和开这么多年汽车都不一样的感觉。

前些天接到本田中国的邀请,说亚洲公务机展上,本田会展示hondajet,问我有没有兴趣去看看,我二话不说就启程了。

我以前去本田参观的时候,见过本田的那个“梦”字,据说是宗一郎给本田提出来的。从摩托到汽车,本田践行着自己的梦,但其实本田心里一直藏着一个飞机的梦。

几乎所有的汽车品牌都和飞机有过一星半点的关系,比如saab至今还是支线客机和战斗机生产商,戴姆勒曾经和fokker有关系,沃尔沃曾经干过飞机,宝马是从活塞螺旋桨飞机发动机起家的,凯迪拉克在二战时产过p38/p51的发动机,劳斯莱斯(航空界称之为罗罗)是全球最著名的引擎供应商……

即便是在日本,三菱也干过f2和f15j战斗机,丰田跟着三菱投入mrj飞机,而本田选择的切口就显得更务实了——它选择了公务机里最小但是最常见的机型,也就是轻型公务机。在北美,轻型公务机是非常主流的公务机,它们搭载着少数几位乘客,在每座城市的小机场里穿梭繁忙。

hondajet其实全部是在美国完成的,具体就不详细解读了,百度能给大家更详细的信息,为了这个梦,本田又一次轴性大发,前后花了20多年,先是在北美成立了hondajet(没错,不是日本是北美,北美是世界航空的摇篮),把复合材料和新的空气动力学理念植入其中,然后非要和ge一起干一台新的涡扇发动机hf120,一般来说飞机生产商只需要选型就好了,ge、罗罗等企业都有成熟的发动机可选,但本田依然非常执拗地要自己研发——这和本田造摩托车的时候是一个性格。

更轴的是hondajet没有采用尾吊式或者翼吊式发动机布局方式,而是采用了目前极为少有的翼上支架式发动机布局,在他们看来这种布局能有效提升空间利用率和减少噪音。

20多年里的挑战自不必说,光是从2003年开始花12年时间获得美国faa认证过程当中的艰难就可见一斑——难怪项目负责人藤野道格在faa认证仪式上眼泪哗哗流。

相比于它身边停着的acj和bbj,这些基于空客320和737来打造的超大型公务机,这台hondajet是当天全场最小巧的一架公务机。它的最大起飞重量不到5吨,全长12.99米,翼展12.12米,乘客座位只有4个,加上机长和空乘也只能容纳7个人落座;内部宽度只有5.43米,高度仅为1.47米,人在机内得猫着腰走动。

在美国hondajet是可以一位飞行员驾驶的,但是在中国,为了做到绝对的安全,运营商依然会选择双机组的做法。

所以很显然这是一架轻型公务机,它并不是满足奢华的享受,而是对于一些时间很宝贵的人来说,成为一个出色的时间机器——时间是人与人唯一公平的地方了。

正因如此,2185km的最大航程看起来也就能得到解释了。我们当然羡慕湾流g550超长的跨海飞行能力,但其实绝大多数的公务机都是执行2小时内的航线需求,所以我们可以简单想一想伦敦到巴黎,或者北京飞广州这样的需求。其实更多的需求是从一线城市去往人迹罕至的三四线小城市,只需要有一个小机场,hondajet就能节省出宝贵的时间。

当然了,最让各位网友着急的问题是,这样一架飞机的价格是多少?

公务机的价格根据配置不同也会大有变化,机主可以选择的配置方式千奇百怪,你可以绣自己的名字在飞机上,也可以把小猪佩奇印在座舱里,所以各种选配下来,平均需要的价格大概是490万美元一架。490万美元大概是个什么概念?一架旧的湾流二手价格大概是1000万到1500万美元,一架更大的巴西航空世袭1000得卖到4500万美元,所以hondajet算是便宜的那种,和本田一样,性价比之选。

如果还嫌贵的话,那就得看看经销商提供的解决方案了。除了金融贷款,还有一个玩法是共有产权,三五朋友凑钱买一架,再交给托管公司运营,每人每年分享一定的使用时限。这也是个非常有意思的做法,算下来就相当便宜了,如果你有5个朋友来凑的话,一人掏98万美元——两台nsx嘛。

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轮到你说:

如果你能拥有一台飞机,你会选择哪个型号?

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